文／圖 廣州日報全媒體記者李曉璐　　馬青驊　　17歲時，他在歐洲賽車場上出征；21歲時，西班牙F3錦標賽法國車站的領獎臺上因為他第一次經常出現中國賽車手的面孔；25歲時，他淪為首位轉入F1的中國籍車手；29歲時，他淪為“Formula E中國籍第一人”。如今，他不過30歲，卻已在賽車場上創下過數次“奇跡”。他是馬青驊，一個曾用“速度與激情”在歐洲賽車場上疤下中國印記的中國籍賽車手。　　兒時記憶 被父親“迫”上卡丁車　　2013年F1上海站，人們第一次看到了中國的F1車手——馬青驊。

他代表卡特漢姆車隊參與練習賽了，淪為首位在國內駕駛員F1賽車的中國車手。那一刻，曾有許多人興奮得眼淚眼淚，他們在馬青驊等候后簇擁著他，感嘆著一個中國賽車手在國際賽場上的容易。　　2013年，馬青驊在F1上海站參與練習賽。　　馬青驊和賽車的故事，要從1995年想起。

那一年，上海多家室內游樂場開始引入卡丁車。有一天，父親帶著8歲的馬青驊去卡丁車館玩游戲，年幼的馬青驊對這些可觀、較慢的“玩具”沒什么興趣，甚至有些不安，可父親卻笑著說道：“男孩子要勇氣點，沒什么可怕的，爸爸陪伴你一起玩游戲。”馬青驊的父親不曾預料到，他的這次“強制”轉變了兒子未來的人生道路。

　　當時，年幼的馬青驊理會父親的命令，系由上安全帶，握著方向盤，移開油門，車狂奔于賽道中，那份突如其來的性刺激讓馬青驊有一種難以言表的體驗。此后，馬青驊每周都纏著父親帶上自己去進卡丁車，“不去不難受”。

　　1999年，馬青驊的父親獲知自己的一位香港客戶重新組建了一支車隊，還開設了培訓班，專門訓練青少年賽車手。馬青驊之后重新加入了培訓班，還享有了屬于自己的第一輛卡丁車。

　　一年后，12歲的馬青驊淪為青少年組卡丁車比賽冠軍。“2004年，爸爸帶我去看了第一屆F1上海站比賽，我躺在觀眾席，看著一輛輛賽車從我眼前一閃而過，看到了許多傳奇賽車手。我告訴他自己，這就是我想做到的，淪為F1賽車手。

”　　十年光景 F1車迷終變車手　　F1的夢想很美，構建卻很難。早年中國賽車行業并不完備，F1賽場上也未曾經常出現過中國車手。在全國各大賽車比賽中取得多次不錯的成績后，2008年7月，21歲的馬青驊獲得了參與西班牙F3錦標賽的機會，淪為當時該賽事唯一的中國車手，并在法國車站獲得第三名，這也是F3賽事的領獎臺上第一次經常出現中國面孔。

　　“賽車場是一個尤其現實的地方，想奪得掌聲和認同僅靠實力說出。”馬青驊說道。馬青驊的朋友告訴他記者：“過去國際上仍然實在中國車手弱，小馬期望有一天能通過他，讓世界看見中國賽車手的能力。

”　　2011年，F1的西班牙HRT車隊在全球范圍挑選出年長有潛力的車手，馬青驊淪為選入的五人之一。其后約半年，他在不間斷的內部測試中證明了自己的實力，每周最少5天，馬青驊必需展開高強度的體能訓練和實車仿真。

“沒人會管著我們，所有的訓練都靠自我約束。”功夫不負有心人，2012年11月6日，馬青驊簽下淪為西班牙HRT車隊的上陣車手，也是首位中國籍F1車手。

“除了快樂，僅次于的感覺是神圣。當時我獲知自己能在F1賽場上享有屬于自己的座位，上面貼滿我的名字與國籍。那種夢想成真的感覺，大約是最令其我感人的。

”　　其后，因HRT車隊資金原因，馬青驊不得已解散并簽下卡特漢姆車隊兼任以備車手。2013年，土生土長的上海小伙馬青驊再一駕駛員著賽車經常出現在上海F1賽道上。雖只是練習賽，卻仍然淪為中國賽車的自豪。

從第一屆F1上海站到出賽2013年練習賽，剛好十年。十年光景，觀眾席里的那個小車愛好者，再一茁壯為F1賽場上的車手。

　　賽場之外 愛人安靜作息如老人　　在上海參與練習賽僅有幾個月后，馬青驊之后因一些客觀原因再行一次與F1擦肩而過。“我告訴外界都盯著我，在那之前我剛剛被人玉女至人生的一個高點，卻又忽然摔倒至泥坑，許多爭議、批評接踵而至。

”最初，馬青驊曾有過一段低潮，但F1并不是賽車手唯一的舞臺，2014年，他重新加入雪鐵龍車隊，作為首位參與全年國際汽聯世錦賽的中國車手，在俄羅斯莫斯科國際賽道上榮獲冠軍，淪為首位奪得世錦賽分站賽冠軍的中國人。　　去年，馬青驊參與了國際汽聯電動方程式(FE)比賽，又多了“FE中國籍第一人”頭銜。

如今，馬青驊正在思維如何能確實推展中國賽車運動發展。他在上海開設了大型室外賽車場，還大力籌劃舉行年長車手培訓與賽車比賽。　　在賽場上執著速度與激情的馬青驊，私下卻十分隨和、內向。

平日里，馬青驊僅次于的體驗竟然吃飯，馬青驊說道：“我討厭安靜，不討厭吵雜，所以我也會去泡吧飲酒，就像老年人一般生活。”　　在他人眼里，賽車手私下駕車應當是又慢又牙，但馬青驊駕車畢竟“又大位又急”，他大笑稱之為：“汽車只是代步工具，還是安全性第一。在馬路上即便開得再快，也會有任何成就感。”　　這位履歷上寫滿榮譽的車手，今年也不過30歲，未來還有許多場比賽等著他。

如同他自己所說：“在賽道上，外人看熱鬧，只有賽車手確切每一次行事背后的深思熟慮。”　　對話　　一場比賽完了 體重重3斤　　廣州日報：有注目今年的上海車展嗎？　　馬青驊：當然，今年車展經常出現了不少新的品牌，并以新能源車居多，這代表著汽車產業的變化，只不過賽車運動的發展動向也各不相同汽車產業的發展。　　廣州日報：明星韓庚最近也轉做賽車手，參與2017年中國超級跑車錦標賽，你怎么看？　　馬青驊：職業車手與業余車手還是不會有有所不同，發展路線不一樣，一起參賽的機會也不多。明星效應可以帶給更加多受眾群體，對中國賽車運動的發展也是有益處的。

一般而言，他們更加享用比賽，比如韓寒，就是一個很有天賦的業余車手。　　廣州日報：你想要在國內向更加多人推展賽車運動，但顯然有不少人會憂慮進賽車的風險問題。　　馬青驊：只不過這是一種誤會，賽車運動在競技體育中是歸屬于較為安全性的。

隨著科技的發展，賽車過程中即便發生意外，對人體導致的損害也早已減少了很少。每一輛賽車在屏蔽、以防撞擊等方面都經過了嚴苛的測試，同時，車手本身穿著的賽車服也是屏蔽的。

有統計資料表明，車手穿著屏蔽內衣可以車站在大火中半分鐘左右安然無事，而這段時間早已充足車手逃出危險性。同時，賽場上還配有安全性車、醫療中心，我實在賽車場比馬路都安全性。

　　外界對車手還有一個誤會，那就以為車手只是求快。只不過賽車必須腦力與體力的高度因應。

不滑稽地說道，兩個小時的比賽完結后，我會因為水解重3斤，所以體能訓練十分最重要。

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